Косо - Blackbirding

От Уикипедия, Свободната Енциклопедия

Pin
Send
Share
Send

През 1869г HMSРосарио хвана шхуната за коса Дафни и освободи пътниците си.[1]

Косо включва принудата на хората чрез измама или отвличане да работи като роби или зле платени работници в страни, отдалечени от родната им страна. Терминът е бил най-често прилаган за широкомащабното вземане на местни хора на многобройните острови в Тихия океан през 19 и 20 век. Тези черни хора бяха повикани Канакас или Острови от Южно море. Взети са от места като Соломонови острови, Вануату, Ниуе, Великденски остров, Острови Гилбърт, Тувалу и островите на Архипелаг Бисмарк сред други.

Собствениците, капитаните и екипажът на корабите, участващи в придобиването на тези работници, бяха наречени коси. Търсенето на този вид евтина работна ръка основно идва от европейски колонисти през Нов Южен Уелс, Куинсланд, Самоа, Нова Каледония, Фиджи, Таити и Хавай, както и насаждения в Перу, Мексико и Гватемала. Работата върху плантации от захарна тръстика, памук и кафе по тези земи е основното използване на черната работна ръка, но те също се използват в други индустрии. Косовете започват да работят в Тихия океан от 1840-те, които продължават и през 30-те години. Косите от Америка търсеха работници за своите хасиенди и да копаят гуано депозити на Острови Чинча,[2] докато косата търговия, организирана от колонисти на места като Куинсланд, Фиджи и Нова Каледония използвал работниците в насаждения, особено тези, които произвеждат Захарна тръстика.[3][4]

Примери за коса извън южната част на Тихия океан включват ранните дни на бисерна индустрия в Западна Австралия в Залив Никол и Брум, където Аборигени австралийци са били подкосени от околните райони.[5]

Практиката на косовете продължава и до днес. Един пример е отвличането и принудата, често под оръжие, на коренното население в Централна Америка да работи като работници на плантации в региона. Те са подложени на лоши условия на живот, изложени са на тежки пестицид натоварвания и извършват тежък труд за много малко заплащане.[6]

Етимология

Терминът може да се е образувал директно като свиване на „улов на коса“; „черна коса“ беше жаргонен термин за местните коренни жители.[необходимо е цитиране]

Австралия

Нов Южен Уелс

Първата голяма операция по косо в Тихия океан беше проведена от Двойно залив в Нов Южен Уелс. Товар от 65 Меланезийски пристигнали работници Бойд Таун на 16 април 1847 г. на борда на Скорост, кораб под командването на капитан Кирсоп и нает от Бенджамин Бойд.[7] Бойд беше шотландски колонист, който искаше евтини работници да работят в големите си пастирски наемни помещения в колонията на Нов Южен Уелс. Той финансира още две поръчки на островчани от Южно море, 70 от които пристигнаха Сидни през септември 1847 г. и още 57 през октомври същата година.[8][9] Много от тези островитяни скоро се укриват от работните си места и са наблюдавани гладни и обеднели по улиците на Сидни.[10] Доклади за насилие, отвличане и убийства, използвани по време на набирането на тези работници, се появяват през 1848 г. с разследване при затворени врати, в което се избира да не се предприемат действия срещу Бойд или Кирсоп.[11] Експериментът за експлоатация на меланезийския труд е прекратен в Австралия до Робърт Таунс възобнови практиката в Куинсланд в началото на 60-те години.

Куинсланд

Търговията с работна сила в Куинсланд в Острови от Южно море, или Канакас както обикновено ги наричат, е в експлоатация от 1863 до 1908 г., период от 45 години. Около 55 000 до 62 500 бяха докарани в Австралия,[12] повечето са вербувани или коса от острови в Меланезия, Както и Нови Хебриди (сега Вануату), Соломонови острови и островите наоколо Нова Гвинея. Въпреки че процесът на придобиване на тези „работници с ограничен достъп“ варираше от насилствено отвличане с оръжие до относително приемливи преговори, повечето хора, свързани с търговията, бяха смятани за косове.[13] По-голямата част от взетите са мъже и около една четвърт са на възраст под шестнадесет години.[14] Общо приблизително 15 000 Kanakas са починали по време на работа в Куинсланд, цифра, която не включва тези, които са изтекли по време на транзит или са били убити в процеса на набиране. Това представлява смъртност от 30%, което е високо, като се има предвид, че повечето са били само на тригодишни договори.[15] Освен това е поразително подобен на прогнозния процент на смъртност от 33% от африканските роби през първите три години от вноса им в Америка.[16]

Робърт Таунс и първите пратки

През 1863 г. Робърт Таунс, британец сандалово дърво и китолов търговец, пребиваващ в Сидни, искаха да се възползват от недостига на памук в световен мащаб поради Гражданска война в Америка. Той си купи имот, който кръсти Таунсвейл на Река Логан южно от Бризбейн, и засадени 160 хектара (400 акра) от памук. Градовете искаха евтина работна ръка за събиране и подготовка на памука и решиха да внасят меланезийска работна ръка от Острови за лоялност и Нови Хебриди. Капитан Грюбер, заедно с вербовчик на труда Хенри Рос Люин на борда на Дон Жуан, донесе 73 Острови от Южно море до пристанището на Бризбейн през август 1863г.[17] Градовете специално са искали подрастващи мъже. Съобщава се, че при набирането на тези момчета е била наета и отвлечена.[18][19] През следващите две години градовете внесоха още около 400 Меланезийци до Таунсвейл на срок от една до три години труд. Те дойдоха на съдовете Чичо Том (Капитан Арчър Смит) и Черно куче (Капитан Linklater). През 1865 г. градовете получиха големи наеми на земя през Далечен Северен Куинсланд и финансира създаването на пристанище Таунсвил. Той организира първия внос на работна ръка от остров Южно море до това пристанище през 1866 г. Те се качиха на борда Синя камбана при капитан Едуардс.[20] Градовете платиха своите Канака работници в дрънкулки вместо пари в края на работните си срокове. Неговият агент твърди, че чернокосите работници са „диваци, които не знаят каква е ползата от парите“ и следователно не заслужават парични заплати.[21] Освен малко количество меланезийски труд, внесен за beche-de-mer търгувай наоколо Боуен,[22] Робърт Таунс е бил основният експлоататор на черния труд до 1867 г.

Разширяване и законодателство

Голямото търсене на много евтина работна ръка в захарната и пасторалната индустрия на Куинсланд, доведе до това, че основният трудов посредник на Towns, Хенри Рос Люин, и друг вербовчик на име Джон Кросли отвориха услугите си за други собственици на земя. През 1867 г. съдовете Крал Оскар, Spunkie, Фани Никълсън и Прима Дона се върна с близо 1000 канаки, които бяха разтоварени в пристанищата на Бризбейн, Боуен и Макей. Този наплив, заедно с информация, че наскоро пристигналите работници се продават за £ 2 всеки и че отвличането е използвано поне частично по време на набирането, поражда опасения от процъфтяваща нова търговия с роби.[23][24][25][26] Тези страхове бяха осъзнати, когато френските официални служители в Нова Каледония се оплака, че Кросли е откраднал половината жители на село в Лифу, а през 1868 г. се разви скандал, когато капитан Макичърн на кораба Сирена закотвен в Бризбейн с 24 мъртви новобранци от острови и съобщава, че останалите деветдесет на борда са взети със сила и измама. Въпреки противоречията, не бяха предприети действия срещу McEachern или Crossley.[27][28]

Много членове на правителството на Куинсланд вече или са инвестирали в търговията с работна ръка, или са имали Канакас активно да работи върху техните земевладения. Следователно, законодателството от 1868 г. относно търговията под формата на Закона за полинезийските работници, което беше внесено поради Сирена провалът, изискващ всеки кораб да бъде лицензиран и да носи държавен агент, който да наблюдава процеса на набиране на персонал, беше лош в защитата и още по-слабо прилаган.[27] Правителствените агенти често бяха корумпирани от бонуси, изплащани на „вербувани“ или заслепени от алкохол, и не правеха почти нищо или нищо, за да попречат на морските капитани да подлъгват островитяни на борда или да участват по друг начин в отвличане с насилие.[29] Законът също така предвиждаше, че канаките трябва да бъдат сключени на договор за не повече от 3 години и да получават 18 паунда за работата си. Това беше изключително ниска заплата, която се изплащаше едва в края на тригодишната им работа. Освен това система, при която жителите на острова бяха силно повлияни да купуват скъпи стоки с лошо качество в определени магазини, преди да се върнат, ги ограби допълнително.[30] Законът, вместо да защити жителите на Южно море, всъщност даде легитимност на един вид робство в Куинсланд.[31]

Някои служители в Лондон бяха достатъчно загрижени за ситуацията, за да поръчат кораб на Кралският военно-морски флот със седалище в Гара в Австралия в Сидни да направи круиз за разследване. През 1869 г. HMSРосарио под командването на капитан Джордж Палмър успя да прихване тесен кораб, натоварен с островитяни на Фиджи. Дафни под командването на капитан Дагет и лицензиран през Куинсланд да се Хенри Рос Люин, е описан от Палмър като оборудван "като африкански роб". Въпреки че на борда имаше държавен агент, вербуваните островитяни изглеждаха в лошо състояние и, като не разбираха английски и нямаха преводач, нямаха ни най-малка представа защо са транспортирани. Палмър завзема кораба, освобождава канаките и арестува за робство както капитан Дагет, така и собственика на кораба Томас Причард. Дагет и Причард бяха отведени при Сидни да бъде съден, но всички обвинения бяха бързо отхвърлени и затворниците освободени. Освен това, сър Алфред Стивън, главният съдия на Върховен съд на Нов Южен Уелс установи, че капитан Палмър е незаконно завзел Дафни и му нареди да плати репарации на Дагет и Причард. Не са взети доказателства или изявления от островитяните. Това решение, което отмени очевидните хуманитарни действия на висш офицер от Кралският военно-морски флот, даде по-нататъшна легитимност на търговията с косове извън Куинсланд и й позволи да процъфти.[31]

Търговията на Канака през 1870-те

Юношески острови от Южно море на Река Хърбърт плантация в началото на 70-те години

Набиране на Острови от Южно море скоро се превърна в утвърдена индустрия с трудови кораби от цяла Източна Австралия, получаващи Kanakas и за двете Куинсланд и Фиджи пазари. Капитаните на такива кораби щяха да получават по около 5 шилинга за новобранци в стимул за „парични средства“, докато собствениците на корабите щяха да продават канаките от около 4 до 20 британски лири на глава.[32] Канаките понякога се разтоварваха на пристанищата в Куинлсанд и с метални дискове, отпечатани с цифра, закачена на врата им, което улеснява идентифицирането на купувачите им.[33] Мериборо и Бризбейн станаха важни центрове за търговия с кораби като Spunkie, Джейсън и Lyttona правят чести пътувания за набиране на персонал от тези пристанища. Доклади за коса, отвличане и насилие бяха направени срещу тези кораби с капитан Уиншип на Lyttona обвинен в отвличане и внос на момчета от Канака на възраст между 12 и 15 години за плантациите на Джордж Раф в Caboolture.[34] До 45 от канаките, докарани от Коут, са загинали на плантации около Река Мери.[35] Междувременно известният вербовчик Хенри Рос Левин беше обвинен в изнасилването на момиче от остров с космат. Въпреки сериозните доказателства, Левин е оправдан и по-късно момичето е продадено в Бризбейн за 20 паунда.[27]

Към 70-те години на миналия век жителите на Южно море бяха пуснати да работят не само в тръстикови полета по крайбрежието на Куинсланд, но също така бяха широко използвани като овчари на големите станции за овце в интериора и като водолази с перли в Проливът Торес. Те бяха отведени чак на запад Хюгенден, Нормантън и Блекъл. Когато собствениците на имотите, върху които работят, фалират, островитяните често биха били изоставяни[36] или продадени като част от имението на нов собственик.[37] В пролива Торес Канакас години наред бяха оставяни в изолиран перлен риболов, като Рифовете на воините, с малка надежда да бъдат върнати у дома.[38] В този регион три кораба са набавяли бисерни черупки и беч-де-мер, включително Предизвикателство са били собственост на Джеймс Мериман който заемаше длъжността на Кмет на Сидни.[39]

Лошите условия в захарните плантации доведоха до редовни огнища на болести и смърт. The Мериборо плантациите и работните кораби, работещи извън това пристанище, станаха известни с високата смъртност на Канакас. От 1875 до 1880 г. най-малко 443 канаки умират в района на Мериборо от стомашно-чревни и белодробни заболявания със скорост 10 пъти над средната. The Йенгарие, Яра Яра и плантации Ирауара, принадлежащи към Робърт Кран бяха особено зле. Разследване разкри, че островитяните са били преуморени, недохранени, не са получили медицинска помощ и че водоснабдяването е застояло дренажно езерце.[40] На пристанището на Макей, шхуната по труда Изабела пристигна с половината вербувани канаки, умиращи при пътуването от дизентерия,[41] докато капитан Джон Макей (след когото градът на Макей се нарича), пристигна в Рокхемптън в Флора с товар Канакас, от които значителен брой са били в мъртво или умиращо състояние.[42][43]

Тъй като дейностите по косовете се увеличават и вредните резултати стават все по-разбираеми, съпротивата на островитяните срещу тази система за набиране на персонал нараства. Местните хора редовно отблъсквали трудовите кораби от кацане на много острови. Вербувачът, Хенри Рос Левин, беше убит при Остров Тана, екипажът на Майска кралица бяха убити при Остров Петдесетница, докато капитанът и екипажът на Танцуваща вълна бяха убити при Острови Нгела. Понякога косите биха направили корабите им да изглеждат като мисионерски кораби, заблуждавайки и отвличайки местните островитяни. Това доведе до насилие срещу самите мисионери, като най-добрият пример е убийството на англикански мисионер Джон Колридж Патесън през 1871 г. в Нукапу. Няколко дни преди смъртта му, един от местните мъже е бил убит, а петима други отвлечени от екипажа на Маргарет Чесел които се правеха на мисионери.[44] Патесън също може да е бил убит поради желанието си да заведе децата на островитяните в далечно мисионно училище и че е нарушил местната патриархална йерархия.[44] На други острови кораби за коса, като например Мистерия под командването на капитан Килгур, нападна села, разстрелвайки жителите и изгаряйки къщите им.[45] Кораби на Кралският военно-морски флот също бяха призовани да наложат сурово общо наказание на островите, участващи в убийствата на чернокосите екипажи. Например, HMSБийгъл при капитан дьо Хотън и HMSВърколак под Комодор Джон Крофорд Уилсън проведе няколко мисии в края на 70-те години, които включваха безразборно бомбардиране на села, набези от морски пехотинци, изгаряне на къщи, унищожаване на реколтата и обесване на островитянин от дворове.[46][47] Една от тези експедиции включваше помощта на въоръжения екипаж на кораба за коса Сибил командван от капитан Сатини.[48] Две Острови от Южно море бяха обесени Мериборо за изнасилването и опита за убийство на бяла жена, това са първите легални екзекуции в този град.[49]

В началото на 80-те години: интензивен конфликт

Насилието и смъртта около търговията с коса в Куинсланд се засилиха в началото на 80-те години. Местни общности в Нови Хебриди и Соломонови острови имат увеличен достъп до съвременни огнестрелни оръжия, което прави тяхната устойчивост срещу косите по-силна. Добре известни кораби, които преживяват смъртност сред екипажите си, докато се опитват да вербуват островитяни, включват Есперанса в Симбо, Перла в Остров Рендова, Майска кралица в Остров Амбае, Буря в Тана, Джанет Стюарт в Малайта и Изабела в Еспириту Санто сред други.[50][51] Служители на Кралският военно-морски флот военни кораби, опитващи се наказателни действия, не бяха освободени като цели с лейтенант Бауър и пет екипажа от HMSПясъчник убит в Острови Нгела[52] и лейтенант Luckcraft от HMSКорморан бива застрелян Еспириту Санто.[53] Репресии от британски военноморски кораби, базирани в Гара в Австралия бяха чести и съществени. HMSИзумруд при капитан У.Х. Максуел продължи продължително наказателна експедиция, обстрел и унищожава многобройни села,[54] докато морски пехотинци на HMSКорморан екзекутира различни островитяни, заподозрени в убийството на бели мъже.[55] Капитан Доусън от HMSМиранда ръководи мисия до Остров Амбае, убиване на местни хора и изгаряне на села,[56] докато HMSДиамант отиде на „експедиция за лов на диваци“ през целия Соломонови острови.[57] В Амбрим, морските пехотинци на HMSстрела под командването на Мур, заобиколени села и избити местни жители за убийството на капитан Белбин от косата Боро Бел.[58] По същия начин, HMSУндин патрулира на островите, защитавайки екипажите на кораби за коса като Сеара от бунтове на трудовите новобранци.[59]

Възрастта 1882 г. изложение за търговия с роби

През 1882 г. Възрастта публикува осем части серия написано от журналист и бъдещ лекар Джордж Е. Морисън, които бяха плавали под прикритие за Нови Хебриди, докато се представяше за екипаж на бригантина робски кораб, Лавиния, тъй като е направил товар от Канакас. „Круиз в роб на Куинсланд. От студент по медицина“ е написан с тон на учудване, изразявайки „само най-меката критика“; шест месеца по-късно, Морисън "преразгледа първоначалната си оценка", описвайки подробности за Лавинияs операция на коса и рязко осъждане на търговията с роби в Куинсланд. Неговите статии, писма до редактора и Възрастта редакционни статии, довело до разширена държавна намеса.[60]

Средата на 1880-те: Преместване на набирането на служители от островите Нова Гвинея

Обичайните места за набиране на персонал в Нови Хебриди и Соломонови острови стана твърде опасно и твърде скъпо за получаване на работна ръка. Въпреки това, добре населените острови наоколо Нова Гвинея скоро са били насочени за вербуване, тъй като тези хора са били по-малко запознати със системата за коса и са имали по-малък достъп до огнестрелни оръжия. Започна нов прилив на работна ръка от тези острови, с Джеймс Бърнс и Робърт Филп на Бърнс Филп и Ко закупуване на няколко добре познати кораба за коса за бързо използване на човешкия ресурс в този регион.[27] Собствениците на плантации като Робърт Кран също купуват плавателни съдове и осъществяват контакт с мисионери като Самюел Макфарлейн в района на Нова Гвинея, за да улеснят придобиването на евтини работници.[61] Отвличането, принудителното вербуване, убийствата, фалшивите плащания и поробването на деца отново беше типичната практика. Капитан Уилям Т. Уоун, известен косопад, работещ за Бърнс Филп компания на кораба Лизи, свободно признава в мемоарите си, че е вземал лодки с млади момчета, без да има информация за договори, заплащане или естеството на работата.[32] На месец от тези острови бяха набирани до 530 момчета, повечето от които бяха транспортирани до новите плантации на големи компании в Далечен Северен Куинсланд, Както и Плантация Виктория собственост на КСО. Тази фаза на търговията беше много печеливша, като Бърнс Филп продаваше всеки новобранец за около £ 23.[27] Много от тях не можеха да говорят английски и умираха на тези плантации със скорост до 1 на всеки 5[62] от болести, насилие и пренебрежение.[63]

През април 1883 г. Премиер на Куинсланд, Томас Макилрайт опит за анексиране Нова Гвинея да бъде част от Куинсланд. Това беше отхвърлено от британците Колониален секретар най-вече заради опасенията, че ще изложи още повече от своите жители да бъдат принудително отведени на работа и евентуално да умрат в Куинсланд. Големият приток на работници от Нова Гвинея също предизвика загриженост бял превъзходник антимиграционни групи, които доведоха до изборите в края на 1883 г Самюъл Грифит на платформа за политика срещу Канака.[27] Грифит бързо забрани набирането на служители от островите на Нова Гвинея и оглави редица громки наказателни дела срещу екипажи на коса, работещи в района. Екипажът на Алфред Витери са обвинени в убийството на Острови от Южно море, докато капитан Джоузеф Дейвис от Стенли, Капитан Милман от Джеси Кели, Капитан Лутит от Етел както и собствениците на Горски крал всички бяха обвинени в отвличане. Всички тези дела, въпреки сериозните доказателства срещу тях, доведоха до оправдателна присъда.[64][65][66] Бяха повдигнати и обвинения за пренебрегване, довело до смърт срещу мениджърите на плантации. Например, г-н Melhuish от Да Засадената плантация беше изпробвана, но въпреки че той бе признат за отговорен, участващият съдия наложи само минималната глоба от 5 британски лири и пожела да бъде още по-малка сума.[67] По време на бунт в Макей писта за писти, няколко Острови от Южно море бяха бити до смърт от конни бели мъже, които владееха стреме ютии.Само един мъж, Джордж Гойнер, беше осъден и получи леко наказание от два месеца затвор.[68]

През 1884 г. обаче, в един конкретен случай, на косите са наложени значителни съдебни наказания. Това беше по отношение на екипажа на С надежда плавателен съд, който е бил собственост на Бърнс Филп. Капитан Луис Шоу и четирима екипажа бяха обвинени и осъдени отвличане хора от Архипелаг Бисмарк, докато вербовчикът Нийл Макнийл и боцман бяха обвинени и осъдени за убийството на редица островитяни. Похитителите получиха затвор от 7 до 10 години, докато Макнийл и боцманът бяха осъдени на смърт, по-късно заменени с доживотен затвор. Въпреки доказателствата, показващи, че най-малко 38 островитяни са били убити от С надежда екипаж, всички затворници (с изключение на един, починал в затвора) бяха освободени през 1890 г. в отговор на масивна публична петиция, подписана от 28 000 жители на Куинсланд.[68] Този случай предизвика кралска комисия за набиране на островитяни, от които Премиер на Куинсланд заключи, че това не е по-добро от африканската търговия с роби,[69] и през 1885 г. корабът е поръчан от Правителство на Куинсланд да върнат 450 жители на Нова Гвинея в родните си страни.[70] Подобно на световната търговия с роби, собствениците на плантации, вместо да бъдат подведени под наказателна отговорност, бяха финансово компенсирани от правителството за загубата на тези работници.[71] Независимо от тези резултати, търговията с Канака все още продължава в Куинсланд по почти същия начин, както преди.[необходимо е цитиране]

По-късните години на вербуване

Силното набиране на жители на Южно море продължава да съществува в района на Нова Гвинея, както и на островите Соломонс и Новите Хебриди, както и високата смъртност на тези работници в плантациите в Куинсланд.[72] В Да Захарна компания, умишлено отравяне на Канакас също се случи[73] и когато тази плантация по-късно беше пусната за продажба, работниците от Исландия бяха включени като част от имението.[74] Съпротивата и конфликтите също продължиха. Например в Малайта трима членове на екипажа на Младият Дик кораб за вербуване бяха убити заедно с около дузина островитяни в престрелка,[75] докато в Паама голяма битка между жителите и екипажа на Елиза Мери настъпили.[76] Този кораб по-късно потъва по време на циклон причинявайки удавяне на 47 канаки.[77] Политиката на обширна наказателни експедиции извършвани от Кралският военно-морски флот срещу островитяните също продължиха. Официалният доклад за продължителната мисия на HMSДиамант които оставиха следа от разрушения в много острови[78] през 1885 г. е държан в тайна.[79] HMSОпал достави и тежки репресии[80] което предизвика осъждане от някои секции на медиите.[81]

През 1890 г. беше прието законодателство за прекратяване на търговията с труд на южноморските островци, но не беше ефективно приложено и беше официално възобновено през 1892 г. Доклади като тези на Джо Мелвин, разследващ журналист, който през 1892 г. се присъединява към екипажа на кораба за коса в Куинсланд Хелена и не откри случаи на сплашване или невярно представяне и стигна до заключението, че вербуваните островитяни са го направили „с желание и смелост“,[82]помогна на собствениците на плантации да осигурят възобновяване на търговията. The Хелена при капитан А.Р. Рейнолдс, транспортира островитяни от и до Бундаберг и в този регион имаше много голяма смъртност на Канакас през 1892 и 1893 г. Островитяните от Южно море съставляваха 50% от всички смъртни случаи през този период, въпреки че те съставляваха само 20% от общото население в района на Бундаберг.[83] Смъртните случаи се дължат на тежкия ръчен труд и болести като дизентерия, грип и туберкулоза.[84]

През 1890-те други важни кораби за набиране на персонал са Ал, Лохиел, Наутилус, Рио Логе, Родерик Дху и Уилям Менсън. Джоузеф Вос, известен от много години косар и капитан на Уилям Менсън, би използвал фонографски записи и увеличени снимки на роднини на островитяни, за да предизвикат новобранци на борда на неговия кораб. Вос и екипажът му са участвали в убийства, кражби на жени и подпалване на села и са обвинени в това отвличане.[27] Те обаче бяха признати за невиновни и освободени.[85] The Родерик Дху, кораб, собственост на захарния магнат Робърт Кран, е друг кораб, редовно участващ в разследвания на косове и конфликт с островитяни. През 1890 г. той участва в стрелбата по хора Остров Амбае,[86] и по-късно бяха публикувани доказателства за отвличане от екипажа.[87] През 1893 г. конфликт с островитяни при Еспириту Санто доведе до смъртта на член на екипажа на Родерик Дху.[88]

Репатриране

През 1901 г. правителството на ново федералните британски колонии в Австралия узакони законопроекта "Регулиране, ограничаване и забрана на въвеждането на работници от Тихоокеанските острови", по-известен като Закон за работниците от тихоокеанския остров от 1901 г.. Този закон, който беше част от по-голям Политика на Бяла Австралия, направи незаконния внос Острови от Южно море след март 1904 г. и мандат за принудително депортиране на всички островитяни от Австралия след 1906 г.[27] Силното лобиране от жители на островчани в Австралия принуди да бъдат направени някои освобождавания, например онези, които са женени за австралиец, които притежават земя или живеят от 20 години в Австралия, са освободени от задължително репатриране. Много островитяни обаче не са били осведомени за тези освобождавания. Около 4000 до 7500 са депортирани в периода 1906 до 1908 г., докато приблизително 1600 остават в Австралия.[27] The Бърнс Филп компания спечели договора за депортиране на островитяните и тези, върнати обратно в Соломонови острови бяха разпределени до родните им острови от кораби на компанията Lever's Pacific Plantations. Депортираните жители на Соломоновите острови, които не са могли да отидат в селата си или са родени в Австралия, често са били пускани да работят в плантации на тези острови.[89] В някои населени места възникна сериозен конфликт между тези работници и белите колонисти на Соломоновите острови.[90] Около 350 от прокудените от Куинсланд южноморски острови са прехвърлени на плантации през Фиджи.[91] Най-малко 27 от тях са загинали, докато са били транспортирани.[92]

Днес потомците на останалите официално се наричат ​​австралийци Острови от Южно море. Преброяване на австралийските жители на Южно море от 1992 г. съобщава за около 10 000 потомци, живеещи в Куинсланд.[12] При преброяването през 2016 г. 6830 души в Куинсланд заявиха, че са потомци на Остров Южно море работници.[93]

Сезонни работници през 21 век

През 2012 г. австралийското правителство въведе схема за сезонен работник под визите 416 и 403, за да привлече работниците от остров Тихия океан за работа в селскостопанската индустрия, изпълняваща задачи като бране на плодове. До 2018 г. около 17 320 островитяни, предимно от Вануату, Фиджи и Тонга, са били наети, като по-голямата част е била настанена във ферми в Куинсланд. Работниците по тази програма често са били подлагани на дълги часове работа при екстремни температури и са били принуждавани да живеят в лоши условия. Лошият достъп до чиста вода, адекватна храна и медицинска помощ са довели до няколко смъртни случая.[94] Тези доклади, както и твърдения за работници, получаващи по 10 долара на седмица след отчисления за наем и транспорт[95] доведе до „Разследване на реколтата“ за условията на работниците мигранти в градинарството. Това разследване потвърди широко разпространената експлоатация, сплашване и подплащане на работниците, като поне 55% от работодателите не спазват изискванията по отношение на плащанията и условията. Установено е, че много работници са сключени на договори с „заплащане на парче“ без писмено споразумение и без минимална почасова ставка. Въпреки че някои заплати бяха възстановени и редица работодатели и изпълнители бяха глобени, разследването установи, че е необходимо много повече регулиране. Въпреки този доклад правителството разшири програмата през 2018 г. с Тихоокеанската трудова схема, която включва тригодишни договори.[96] Проведени са силни паралели с условията на труд, наблюдавани по тази програма, с тези на чернокосите работници от тихоокеанския остров през 19 век.[97] Въвеждането на Закона за модерното робство от 2018 г. в австралийското законодателство отчасти се основава на опасенията за робството, които са очевидни в земеделския сектор на Куинсланд.[98] Някои коментатори също направиха паралели между косовете и набирането на работна ръка в началото на 21 век под (несвързано) 457 виза схема.[99]

Западна Австралия

Първите дни на бисерна индустрия в Западна Австралия в Залив Никол и Брум, трион Аборигени австралийци коса от околните райони.[100] След заселването аборигените са били използвани като робски труд в нововъзникващата търговска индустрия.[101]

Фиджи

Карта на Меланезия

Преди анексирането (1865 до 1874)

Ерата на косото започва през Фиджи на 5 юли 1865 г., когато Бен Пийз получи първия лиценз за превоз на 40 работници от Нови Хебриди да се Фиджи [102] за да се работи върху памучни плантации. The Гражданска война в Америка бяха прекъснали доставките на памук на международния пазар и отглеждането на това парична реколта във Фиджи е потенциално изключително печеливш бизнес. Хиляди англо-американски и англо-австралийски плантатори се стекоха във Фиджи, за да създадат плантации и търсенето на евтина работна ръка процъфтяваше.[103] Транспортиране на Канака трудът във Фиджи продължава до 1911 г., когато става забранен от закона. Вероятно общо около 45 000 островитяни са били отведени да работят във Фиджи през този 46-годишен период, като приблизително една четвърт от тях са умирали, докато са били под техния мандат.

Алберт Рос Ховел, син на известния изследовател Уилям Хилтън Ховел, беше виден косовец в ранните години на пазара на труда в Фиджи.[104] През 1867 г. е капитан на Морска вещица, набиране на мъже и момчета от Тана и Лифу.[105][106] На следващата година Ховел командва Млад австралиец което беше замесено в скандално пътуване, в резултат на което бяха повдигнати обвинения за убийство и робство. След вербуването най-малко трима островитяни бяха застреляни на борда на кораба, а останалите продадени Левука за 1200 паунда. Ховел и неговите суперкарго, Хюго Левингер, бяха арестувани в Сидни през 1869 г., признати за виновни от съдебни заседатели и осъдени на смърт. По-късно това беше заменено с доживотен затвор, но и двамата бяха изписани от затвора само след няколко години.[27]

През 1868 г. действащият британски консул във Фиджи, Джон Бейтс Търстън, въведе само незначителни разпоредби относно търговията чрез въвеждането на система за лицензиране на трудовите кораби. Меланезийските работници обикновено се набират за срок от три години при ставка от три лири годишно и им се издават основни дрехи и дажби. Плащането беше половината от предложеното през Куинсланд и подобно на тази колония се дава само в края на тригодишния срок, обикновено под формата на стоки с лошо качество, а не в брой. Повечето меланезийци са вербувани чрез комбинация от измама и насилие и след това са затворени в трюма на кораба, за да предотвратят бягството. Те бяха продадени във Фиджи на колонистите в размер от £ 3 до £ 6 на глава за мъже и £ 10 до £ 20 за жени. След изтичането на тригодишния договор правителството изисква капитаните да транспортират оцелелите работници обратно в селата им, но много от тях са слизали на места, отдалечени от родните им земи.[27]

Прословут инцидент от търговията с коса беше пътуването през 1871 г. бриг Карл, организиран от д-р Джеймс Патрик Мъри,[107] да наеме работници, които да работят в плантациите на Фиджи. Мъри накара хората си да обърнат яките си и да носят черни книги, така че да изглежда като църква мисионери. Когато островитяните били примамвани на религиозна служба, Мъри и хората му произвеждали оръжия и принуждавали островитяните да се качват на лодки. По време на пътуването Мъри и екипажът му застреляха около 60 островитяни. Той никога не е бил изправян пред съд за действията си, тъй като му е даден имунитет в замяна на даване на показания срещу членовете на екипажа му.[29][107] Капитанът на Карл, Джоузеф Армстронг, заедно с половинката Чарлз Даудън са осъдени на смърт, която по-късно е заменена с доживотен затвор.[107][108]

Някои островитяни, доведени на Фиджи срещу волята си, демонстрираха отчаяни действия, за да избягат от положението си. Някои групи успяха да овладеят екипажите на по-малки кораби да поемат командването на тези кораби и да се опитат да отплават обратно до родните си острови.[109] Например в края на 1871 г. островитяни на борда на Пери бидейки транспортирани до плантация на по-малък остров Фиджи, се освободиха, убиха по-голямата част от екипажа и поеха контрола над кораба. За съжаление корабът е бил с ниски запаси и е издухан на запад в открития океан, където са прекарали два месеца в пристанище. В крайна сметка, Пери е забелязан от капитан Джон Моресби на борда HMSВасилиск в близост до Остров Хинчинбрук край бреговете на Куинсланд. Само тринадесет от първоначалните осемдесет отвлечени островитяни са живи и могат да бъдат спасени.[110]

Трудовите кораби, участващи в този период на коса за фиджийския пазар, също включват Доналд Маклийн под командването на капитан Маклауд и Флиртувам при капитан Маккензи, който често вземаше хора от Ероманго.[111] Капитан Мартин от Дива патица открадна хора от Еспириту Санто,[112] докато други кораби като Жабурене, Кейт Грант, Хариет Армиядж и Frolic също участва в търговията с отвличания. Известният кос Побойник Хейс отвлечени островитяни за пазара на Фиджи в неговата Сидни-регистриран шхуна, Атлантически.[113] Много капитани, ангажирани с насилие, за да получат работниците. Екипажите на Маргарет Чесел, Мария Дъглас и Марион Рени участвали във фатален конфликт с различни островитяни. Капитан Финли Маклауър от Нукулау е арестуван и съден в съда за отвличане и нападение, но е освободен поради правна техническа същност.[114][115]

Приемането на Закона за защита на тихоокеанските острови през 1872 г. от британското правителство имаше за цел да подобри условията за островитяните, но вместо това то легитимира търговията с работна ръка и лечението на косите островитяни на плантациите на Фиджи остана ужасяващо. В своя доклад от 1873 г. британският консул във Фиджи Едуард Март очерта как работниците са третирани като роби. Те получавали недостатъчно храна, подлагали се на редовни побои и ги продавали на други колонисти. Ако станат бунтовници, те или биват затворени от собствениците си, или са осъдени от магистрати (които също са били собственици на плантации) на тежък труд. На плантаторите беше позволено да наказват и ограничават жителите на острова, както сметнат за добре, а младите момичета бяха открито разменяни и продавани в сексуално робство. Много работници не са получавали заплати и тези, които са оцелели и са успели да се върнат на родните си острови, са били считани за късметлии.[116]

След анексиране (1875 до 1911)

Британците анексираха Фиджи през октомври 1874 г. и търговията с работна ръка в тихоокеанските острови продължаваше както преди. През 1875 г., годината на катастрофата дребна шарка епидемия, главният медицински директор във Фиджи, сър Уилям Макгрегър, изброява смъртност от 540 на всеки 1000 работници от остров.[117] The Управител на Фиджи, Сър Артър Гордън, одобри не само набавянето на работна ръка в Канака, но стана активен организатор в плана за разширяването й, така че да включва масов внос на застраховани кули работници от Индия.[118] Създаването на Върховна комисия на Западен Тихи океан през 1877 г., базирана във Фиджи, допълнително легитимира търговията, налагайки британска власт на повечето хора, живеещи в Меланезия.

Насилието и отвличането продължават с капитан Хедок от Марион Рени стрелба по хора Макира и изгарят селата им.[119] Капитан Джон Дейли от Хедър Бел е осъден за отвличане и затвор, но скоро му е позволено да напусне Фиджи и да се върне в Сидни.[120] Много смъртни случаи продължиха да се случват на плаващите за Фиджи кораби, като може би най-лошият пример от този период е този, който се е случил на Стенли. Този кораб е нает от колониалното британско правителство във Фиджи, за да извърши шест пътувания за набиране за пазара на труда във Фиджи. Капитан Джеймс Линч командваше и при едно от тези пътувания той нареди да бъдат заключени 150 вербувани в трюма на кораба по време на продължителен период на бурно време. По времето, когато корабът пристигна Левука, около петдесет островитяни бяха починали от задушаване и пренебрежение. Очаква се още десет хоспитализирани да умрат. Капитан Линч и екипажът на Стенли не бяха изправени пред обвинения за това бедствие и скоро отново бяха на морето, набирайки правителството.[121][122][123]

Този конфликт заедно с конкуренцията за Pacfic Islander труда от Куинсланд затрудни набирането на достатъчно работници за плантациите на Фиджи. Започвайки през 1879 г. с пристигането на плавателния съд Леонидас, транспортът на Индийски заети работници до Фиджи започна. Това обаче кули работната сила беше по-скъпа и пазарът на работници от остров в Черно море оставаше силен през по-голямата част от 1880-те. През 1882 г. търсенето на нови източници на работна ръка от остров се разширява първо до Линейни острови и след това да Нова Британия и Нова Ирландия. Много високата смъртност на Line Islanders, взети за пазара на Фиджи, бързо наложи забраната да се вземат хора от там. Въпреки че смъртността на новобранци от Нова Британия и Нова Ирландия също беше висока, търговията с хора от тези острови беше разрешена да продължи. The Колониална компания за рафиниране на захар направи големи инвестиции във фиджийската захарна индустрия по това време с голяма част от труда, осигурен от работници от Нова Британия. Много от новобранците, взети от този остров на трудовия кораб Властелинът на островите бяха пуснати да работят в CSR захарната фабрика на Наусори. Докладът за труда на Фиджи за годините 1878 до 1882 разкрива, че 18 кораба са били ангажирани в търговията, набирайки 7 137 островитяни с 1270 или близо 20% от тях умиращи, докато са били във Фиджи. Регистрираните на Фиджи кораби, участващи в търговията на този етап, включват Уинифред, Мег Мерилис, Безстрашен и Овалау.[27][124][125][126]

Към 1890 г. броят на меланезийските работници намалява за предпочитане пред вносните индийски работници с намалено трудово правоотношение, но те все още се набират и наемат в такива места като захарни заводи и пристанища. През 1901 г. островчани продължават да се продават във Фиджи за £ 15 на глава и едва през 1902 г. се предлага система за изплащане на месечни парични заплати директно на работниците.[127][128] Когато през 1906 г. работници от Исландия са изгонени от Куинсланд, около 350 са прехвърлени в плантациите във Фиджи.[91] След като системата за набиране на служители приключи през 1911 г., онези, които останаха във Фиджи, се установиха в райони като региона наоколо Сува. Техните мултикултурни потомци се идентифицират като отделна общност, но за външни лица техният език и култура не могат да бъдат разграничени от местните фиджийци. Потомците на острови Соломон са подали искове за земя, за да отстояват правото си на традиционни селища във Фиджи. Група, живееща в Тамавуа-и-Уай във Фиджи, получи Висш съд присъда в тяхна полза на 1 февруари 2007 г. Съдът отхвърли иск от Църква на адвентистите от седмия ден да принудят островитяните да освободят земята, на която живеят от седемдесет години.[129]

Френска полинезия

През 1863 г. британският капиталист Уилям Стюарт създава компанията за плантация на памук и кафе на Таити в Атимаоно на югозападното крайбрежие на Таити. Първоначално Стюарт използва китайски внос кули труд, но скоро се пренасочи към черния полинезийски труд, за да работи на плантацията. Побойник Хейс, an американски капитан на кораб, който постигна известност за своите дейности в Тихия океан от 1850-те до 1870-те, пристигна в Папеете, Таити през декември 1868 г. на кораба си Рона със 150 мъже от Ниуе. Хейс ги предложи за продажба като заети работници.[29] Френският губернатор на Таити, който беше инвестиран в компанията, използваше държавни кораби като Луцен да вербува островитяни от Южно море за Стюарт. Тези хора бяха разтоварени в състояние "полуголи и изгладнели" и при пристигането им в плантацията бяха третирани като роби. Капитан Блекет на кораба Моароа, също е нает от Стюарт за придобиване на работници. През 1869 г. Блекет купува 150 Гилбърт Айлъндърс от друг кораб за коса за £ 5 на глава. При прехвърлянето им в Моароа, островитяните, включително още 150 вече затворени на кораба, въстанаха, убивайки Блекет и част от екипажа. Останалият екипаж успя да изолира островитяните до част от кораба и след това използва взривни вещества, за да ги взриви. Близо 200 души бяха убити при този инцидент с Моароа все още е в състояние да разтовари около 60 оцелели работници от Таити.[130][131]

Условията в плантацията Атимаоно бяха ужасяващи с дълги часове, тежък труд, лоша храна и неадекватен подслон. За онези, които не работят, се налага тежко наказание и болестта е преобладаваща. Смъртността за една група чернокоси работници в Атимаоно е около 80%.[132] Уилям Стюарт умира през 1873 г., а компанията за плантации на памук и кафе на Таити фалира година по-късно.[необходимо е цитиране]

Мексико и Гватемала

В края на 80-те години на миналия век бумът в търсенето на кафе подхранва разширяването на отглеждането на кафе в много региони, включително югозападната част на Мексико и в съседни Гватемала. Това разширяване доведе до местен недостиг на работна ръка за собствениците и мениджърите на европейски плантации в тези райони. Уилям Форсайт, англичанин с експертни познания за тропическите плантации, популяризира схема за набиране на хора от Острови Гилбърт за противодействие на недостига на работници в Мексико и Гватемала. През 1890 г. капитан Лутрел на кораба Хелън У. Алми е чартиран и изпратен в Тихия океан, където набира 300 Гилбърт Айлъндърс. Те бяха разтоварени в Мексико и изпратени да работят на плантация за кафе в близост Тапачула собственост на американец Джон Маги. До 1894 г., въпреки че се предполага, че има тригодишен договор, никой не е върнат у дома и само 58 все още живеят.[133]

През 1891 г. барът Таити под командването на капитан Фъргюсън беше възложено да донесе още един товар Гилбърт Айлъндърс в Тапачула. Този кораб придоби около 370 островитяни, включително около 100 деца. Докато пренася човешкия си товар в Америка, Таити претърпял щети от буря и бил принуден да се закотви в Залив Дрейкс северно от Сан Франциско. На фона на обвиненията в робство и коса, Фъргюсън прехвърля командването на кораба на друг офицер и изоставя островитяните в плаващ затвор. Ремонтите се забавиха с месеци и в началото на 1892 г. Таити е намерен преобърнат с всички, освен няколко оцелели, удавени до смърт.[134][135]

Въпреки тази трагедия друг кораб, Монсерат, беше оборудван, за да договори повече Гилбърт Айлъндърс, този път за плантации за кафе през Гватемала. Фъргюсън отново беше назначен, но този път като вербовчик, а не като капитан. Журналист на борда на Монсерат описа вербуването на островитяни като явно робство и въпреки че британските военноморски офицери в региона се качиха на кораба за проверка, съществуваше разбиране, при което процесът беше легитимиран.[136] The Монсерат отплава до Гватемала с около 470 островитяни и след като слязат, те бяха продадени за по 100 долара и силите преминаха на 70 мили до плантациите в планините. Прекомерната работа и болестите убиха около 200 от тях.[133]

Приблизително 1200 жители на Гилбърт Айлънд бяха наети в три кораба за мексиканските и гватемалските плантации за кафе. Само 250 са оцелели, повечето от тях са върнати в родината си в две пътувания през 1896 и 1908 г. Това представлява смъртност от 80%.[133]

Нова Каледония

Коса и набиране на Острови от Южно море като работници във френската колония на Нова Каледония започва през 1865 г. и продължава до 30-те години. През този период бяха транспортирани около 15 000 души, като по-голямата част идва от Нови Хебриди. През 1865 г. френското колониално правителство сключи договор сандалово дърво търговец Андрю Хенри да доведе 33 души от Ероманго. Преди това Хенри е участвал в изпращането на работници Куинсланд за памучните плантации от Робърт Таунс. Друг вербовчик, Джон Хигинсън, влезе в търговията през 1868 г. и към 1870 г. около 720 островитяни бяха привлечени на работа в Нова Каледония. Бумът на добива през 1873 г. отбеляза голямо нарастване на търсенето на работна ръка и много повече кораби се включиха в търговията с коса, като 900 островитяни бяха наети само през 1874 г. Освен някои ранни правителствени проверки през 60-те години, вербуването на островитяни беше силно нерегламентирано и отворено за злоупотреба. Деца на възраст до шест години могат да бъдат законно назначавани при продължителни договори до дванадесет години. Тези деца също биха могли да получат законно заплащане само с половината ставка за възрастни и да получат само половината от необходимите дажби. Някъде между четвърт и половина от всички островитяни, транспортирани и принудени да работят в Нова Каледония, са деца.[137]

Чернокосите работници в Нова Каледония работеха в плантационната, минната, пасторалната, домашната прислуга и ветроходството. Приблизително 33% от тези работници са починали, докато са били в Нова Каледония, а около половината от оцелелите не са получили никакво заплащане за труда си. Те често не са били връщани на техните острови на произход и от тези, които са били, около една трета са починали през първата година след завръщането си от лошо здраве, придобито от работа в ужасни условия в Нова Каледония. Докато са били в Нова Каледония, работниците са били подложени на неадекватна храна, лоши подслони и тежки наказания. Те биха могли да бъдат затворени за това, че не работят за удовлетворение на работодателя си, където колониалното правителство ги експлоатира допълнително като неплатен труд в затвора. Те също бяха продадени и прехвърлени на други колонисти след смъртта или фалита на първоначалния им работодател. Известни кораби за коса, участващи в търговията с работна ръка в Нова Каледония Аоба, Анет, Венера, полярно сияние, Ика Вука, Айдахо, Амбруа и Ефи Мейкъл. Капитаните и вербувачите, известни с отвличането и косовете за пазара в Нова Каледония, включват Джеймс Туант Проктор, "Черният Том", Жан-Луи Вилдийо, Марсиал Брио, Чарлз Питърсън Стюарт, Шампион на Уолтър, Габриел Мадезо и капитан Х. Макензи. Компанията Joubert & Carter, управлявана от Дидие Нума Жубер и Дъглас Картър, притежаваше много от косите в първите години на търговията. Набирането в Нова Каледония продължи и през 20-ти век, но с много по-ниски темпове и по-малко насилие. Той е приключен едва през 30-те години с наближаването на Втората световна война.[137]

Перу

Географско определение на Полинезия, заобиколено от светлорозова линия

В продължение на няколко месеца между 1862–63 г. екипажите на перуански и чилийски кораби прочесват островите на Полинезия, от Великденски остров в източната част на Тихия океан до островите Гилбърт (сега Кирибати) на запад, търсейки работници, които да запълнят екстремния недостиг на работна ръка в Перу. Джоузеф Чарлз Бърн, ирландски спекулант, получи финансова подкрепа за внос Острови от Южно море като разреден работници. Корабът на Бърн, Adelante, изложена през Тихия океан и в Тонгарева в северната Острови Кук той успя да придобие 253 новобранци, от които повече от половината бяха жени и деца. The Adelante върнати в перуанското пристанище Калао където човешкият товар беше разпродаден и изпратен да работи като работници в плантациите и домашни прислужници. Финансистите на схемата реализираха значителна печалба и почти веднага други спекуланти и собственици на кораби се заеха да печелят пари от полинезийски труд.[2]

Масово отвличане на остров Великден

В края на 1862 г. осем перуански кораба, организирани от капитан Марутани от Роза и Кармен проведе въоръжена операция в Великденски остров където в продължение на няколко дни обединените екипажи систематично обграждаха села и залавяха възможно най-много островитяни. При тези набези и други подобни на тях, които се случиха на остров Великден през този период, 1407 души бяха взети за перуанската трудова търговия. Това представляваше една трета от населението на острова. През следващите месеци Роза и Кармен заедно с около 30 други кораба, участвали в вербуването за Перу, отвлечени или измамно извлечени хора в цяла Полинезия. Само корабът на капитан Марутани е взел хора Ниуе, Самоа и Токелау, както и тези, които той е отвлякъл от Великденския остров.[2]

„Ата масово отвличане

Капитан T.J. Макграт, майстор на Гръцки

През юни 1863 г. около 350 души живеят - Ата, атол в Тонга. Капитан Томас Джеймс Макграт от тасманийския китолов Гръцки, след като реши, че новото търговия с роби беше по-изгодно от китолов, отиде до атола и покани островитяните на борда за търговия. След като обаче почти половината от населението беше на борда, той нареди да се заключат отделенията на кораба и корабът тръгна. Тези 144 души така и не се върнаха по домовете си. The Гръцки се срещна с перуански робски кораб, Генерал Прими островитяните бяха прехвърлени на този кораб, който ги транспортира до Калао. Поради новите правителствени разпоредби в Перу срещу търговията с косове, островитяните нямат право да слизат и остават на борда в продължение на много седмици, докато е организирано репатрирането им. Накрая на 2 октомври 1863 г., по това време много от затворените - Ата хората бяха умрели или умираха от пренебрежение и болести, беше организиран кораб, който да ги вземе обратно. Този кораб обаче изхвърли тонганците на необитаеми Остров Кокос. Месец по-късно перуанският военен кораб Tumbes отиде да спаси останалите 38 оцелели и ги отведе до перуанското пристанище Пайта, където вероятно са умрели.[2]

Измама в Тувалу

Преподобният А. У. Мъри, най-ранният европейски мисионер в Тувалу,[138] описа практиките на косовете в Острови Елис. Той каза, че обещават на островитяните, че ще бъдат научени за Бог, докато работят в производството на кокосово масло, но предназначението на робите е Острови Чинча в Перу. Преподобният Мъри съобщи, че през 1863 г. около 180 души[139] са взети от Фунафути и около 200 бяха взети от Nukulaelae,[140] оставяйки по-малко от 100 от 300-те записани през 1861 г. като живеещи на Нукулаелае.[141][142]

Екстремна смъртност

Перуанската търговия с работна ръка в полинезийци е била краткотрайна, продължила е само от 1862 до 1863 г. През този период се набират около 3634 полинезийци. Над 2000 са загинали от болести, глад или пренебрежение или на борда на косовете, или на работните места, на които са били изпратени. Перуанското правителство прекратява операцията през 1863 г. и нарежда репатриране на оцелелите. A шарка и дизентерия огнище в Перу придружава тази операция, довела до смъртта на още 1030 полинезийски работници. Някои от островитяните оцеляха достатъчно дълго, за да ги донесат заразни болести до родните им острови, причинявайки местни епидемии и допълнителна смъртност. Към 1866 г. само около 250 от вербуваните са оцелели, като около 100 от тях са останали в Перу. Следователно смъртността е била 93%.[2]

Самоа

В края на 50-те години на 20 век немски търговец Йохан Цезар VI. Годефрой, създаде търговско дружество със седалище в Апия на остров Upolu в Самоа. Неговата компания, J.C.Godeffroy & Sohn, успява да получи големи парчета земя от коренното население по време на граждански вълнения чрез продажба на огнестрелни оръжия и обостряне на фракционния конфликт. До 1872 г. компанията притежава над 100 000 акра на Upolu и значително разширява своите памучни и други земеделски насаждения на острова. За обработката на тези плантации се изискваше евтина работна ръка и по това време операциите на косовете на германците се разшириха. След като първоначално използва хора от Ниуе, компанията изпрати трудови кораби до Острови Гилбърт и Острови Номой, използвайки недостиг на храна там, за да наеме много хора за своите плантации в Самоа. Мъжете, жените и децата от всички възрасти бяха взети, разделени и изпратени на работа в тежки условия, като много от тях се поддадоха на болести и лоша диета.[143]

През 1880 г. компанията става известна като Deutsche Handels und Plantagen Gesellschaft (DHPG) и допълнително разширява своите самоански плантации. Набирането на работна ръка на този етап се обърна към Нова Британия, Нова Ирландия и Соломонови острови. Германският кораб за коса, Upolu, станал добре известен в района и участвал в няколко конфликта с островитяни, докато вербувал.[144] Вносните китайски работници в крайна сметка станаха по-благоприятни, но набирането на работна ръка от меланезийските острови продължи до поне прехвърлянето на властта от германците към Нова Зеландия в началото на Първата световна война.[145]

Големи британски и американски плантации, които притежаваха космически кораби или експлоатираха чернокоса работна ръка, също съществуват в колониална Самоа. Компанията W&A McArthur, представляваща англо-австралийските интереси, беше една от тях[143] и набиране на кораби като Убея, Флорида и Мария са били със седалище в Самоа.[32] През 1880 г. екипажът на британския кораб за коса, Мери Андерсън, участвал в отстрел на новобранци на борда,[146] докато през 1894 г. Аеле участвал в вербуването на гладуващи Гилбърт Айлъндърс.[147]

Хавайски острови

Захарната индустрия в Хавайски острови се разраства бързо в началото на 70-те години и въпреки над 50% от всички мъже в трудоспособна възраст Местните хавайци използвани като работници на тези плантации, нямаше достатъчен брой, за да се справи с производството. От 1868 до 1872 г. около 200 души от места като Таити, Каролинските острови и Линейни острови са вербувани да работят по хавайските плантации, собственост на европейски колонисти. Повечето от тези хора загинаха и операцията се считаше за неуспешна.[148] През 1877 г. обаче британските служители на Хаваите планират по-организирана система за набиране на тихоокеански островци. Капитан Х.В. Мъгла на Кралският военно-морски флот е нает да уреди голяма пратка островитяни, които да бъдат наети за Хаваите. Mist купи кораба Буря в Сидни и назначи друг бивш офицер от флота в капитан Джордж Джаксън, който да ръководи експедицията. На това първо пътешествие Буря набра 85 души от Ротума, Nonouti, Маяна и Tabiteuea. Джаксън се обади в Понпей по пътя за Хаваите, където оковал местен глава и застрелял друг, опитвайки се да се опита да спаси.[149] По време на пътуването Джаксън се опита да отвлече с оръжие няколко млади жени от Маяна но беше прекъснато от присъствието на друг кораб.[150]

The Буря извършено около още пет набирания, включващи по-нататъшно насилие и отвличане, предимно плаване до Острови Гилбърт. Веднъж правителственият агент на борда на кораба, Хенри Фрийман, купи лодка от Гилбърт Айлъндърс от друг кораб за коса на име Морска вълна. Към 1880 г. търговията с работна ръка на Хаваите се разширява до Нови Хебриди. Капитан Кадиган от Помаре взеха хора от тези острови чрез нощни набези, въоръжени атаки и стрелба с оръдия по канута. Смъртността на новобранците на борда на Помаре докато са били транспортирани до Хавай бяха до 20%. Капитан Тиърни от трудовия кораб Опасност е платена от компанията за труд и снабдяване на плантаторите в Хавай 15 долара на новобранец и следователно е използвала голяма измама, за да получи печеливша квота човешки товари. Други участващи кораби бяха Калуна, Елсинор, Хавай, Николай, Мана и Али Роу. The Али Роу предприема последното рекрутиращо пътуване до Тихоокеанските острови за хавайските плантации през 1887 г. Този кораб, командван от капитан Филипс, продължава незаконно без лиценз и по-късно Филипс е обвинен и осъден за отвличане във връзка с това последно пътуване.[148]

От 1868 г. до 1887 г., когато вербуването на тихоокеански острови на Хаваите беше до голяма степен заменено с по-ефективната от гледна точка на икономиката японска имиграционна схема, бяха наети около 2600 островитяни. От 1880 до 1883 г. тези хора са били защитени от силни правителствени мерки, които включват назначен протектор на тихоокеанските островитяни, рутинни проверки на условията на работниците и способността на работниците да водят работодатели пред съд за малтретиране. Тези работници, обикновено на 3-годишни договори, също получават парични заплати в края на всеки месец, които възлизат от £ 10 до £ 16 годишно. Въпреки тези условия през тези години, смъртността на работниците все още е над 10% за всяка година. Извън тези години, където защитите бяха по-малко, смъртността беше много по-висока.[148]

Когато набирането на работа приключи през 1887 г., 650 работници от тихоокеанския остров останаха или бяха оставени изоставени в Хавай и до 1895 г. този брой бе намален до по-малко от 400.[151] През 1904 г. 220 най-вече жители на Гилбърт Айлънд продължават да живеят в бедност в Хонолулу и в Мауи. Тези хора бяха събрани заедно и репатрирани през същата година в Острови Гилбърт където се сблъскват с по-нататъшно бедствие в земя, от която отсъстват двадесет години.[152]

Съединени Американски щати

Обратна подземна железопътна коса

От колониалните времена в Съединените щати, Обратна подземна железница съществували, за да заловят свободни афро-американци и избягали роби и да ги продават в робство, което е особено разпространено през 19 век Атлантическа търговия с роби беше обявен извън закона. Хората от африкански и смесен произход обикновено са участвали в тези операции, за да си изкарват прехраната. Някои работеха при бели работодатели, играейки инструментална роля в заблуждаването на колегите афро-американци и примамването им в капани, докато други насочваха собствениците на роби към местонахождението на избягалите си роби, за да получат наградата върху главата на роба. Отчетено е, че похитителите са действали срещу членове на собственото си семейство в допълнение към други членове на тяхната общност. Тяхната кариера също е била дълга, тъй като афро-американците, особено децата, са били по-склонни да им се доверяват, отколкото белите хора. Успешните отвличания разчитаха главно на косите, развиващи връзка с целта си, използвайки споделената им расова и културна идентичност. Ню Йорк и Филаделфия бяха особено видни места за работа на тези похитители, причинявайки страх от отвличане от някой да стане преобладаващ.[153]

Представителство в популярната култура

Американски автор Джак Лондон разказа в мемоарите си, Круизът на Снарк (1907), инцидент в Ланга Ланга Лагуна Малайта, Соломонови острови, когато местните островитяни нападнаха кораб за „вербуване“:

... все още носеше знаците на tomahawk, където Малайтци в Ланга Ланга няколко месеца преди да нахлуе за затворените там пушки и боеприпаси, след кърваво избиване на предшественика на Янсен, капитан Макензи. Изгарянето на кораба по някакъв начин е предотвратено от черния екипаж, но това е било толкова безпрецедентно, че собственикът се страхувал от някакво съучастие между тях и атакуващата страна. Това обаче не можа да бъде доказано и ние плавахме с по-голямата част от същия този екипаж. Настоящият капитан с усмивка ни предупреди, че същото племе все още се нуждае от още две глави от Минота, за да се изправи за смърт на плантацията Ysabel. (стр. 387)[154]

В друг пасаж от същата книга той пише:

Три безплодни дни бяха прекарани в Суу. Minota не получи новобранци от храста, а bushmen няма глави от Minota. (стр. 270)

На Жорж Боду Jean M’Baraï the Trepang Fisherman, полуизмислена новела, разказва бруталната история на търговията в Канака и подчертава имперските връзки от 19-ти век между френския и британския Тихи океан.[155] В превод от оригиналния френски от Карин Спиди, той предлага френска / новокаледонски перспектива за косовете за англофонска публика. Публикувано за първи път през 1919 г. въз основа на реалния живот на трима метис или „полукасти“ от храста на Нова Каледония и по устните истории на служителите от новия хебридски добив на автора Жорж Боду, самите те бивши работници от Куинсланд Канака, книгата описва времето, когато англофонски, франкофонски и тихоокеански народи си взаимодействат, обменят се и се преместват и извън живота на другия може би по-често, отколкото днес. Основният интерес на тази книга за историците е нейният подробен разказ за всички аспекти на косото в Тихия океан, история, написана въз основа на разкази на очевидци.[необходимо е цитиране]

Вижте също

Препратки

  1. ^ Ема Кристофър, Касандра Пибус и Маркус Буфорд Редайкер (2007). Много средни пасажи: Принудителна миграция и създаването на съвременния свят, University of California Press, стр. 188–190. ISBN 0-520-25206-3.
  2. ^ а б ° С д д Мод, Н. Пр. (1981). Роб в Рая. Натиснете ANU.
  3. ^ Уилоуби, Ема. „Нашето федерално пътешествие 1901–2001“ (PDF). Музей Виктория. Архивирано от оригинала (PDF) на 25 юни 2006 г.. Изтеглено 14 юни 2006.
  4. ^ Рийд Мортенсен, (2009), „Робство в австралийски съдилища: случаи на косове, 1869–1871“, Списание за южнотихоокеанското право, 13: 1, достъп до 7 октомври 2010 г.
  5. ^ Колинс, Бен (9 септември 2018 г.). „Примиряването на тъмната история на робството и убийствата в австралийския бисер показва едно по-светло бъдеще“. ABC News. Австралийска излъчваща корпорация. Изтеглено 6 март 2020.
  6. ^ Робъртс, Дж. Тимънс; Танос, Ники Деметрия (2003). Проблеми в рая: глобализация и екологични кризи в Латинска Америка. Routledge, Лондон и Ню Йорк. стр. vii.
  7. ^ "ИЗНОС". Сидни хроника. 4 (370). Нов Южен Уелс, Австралия. 21 април 1847 г. Стр. 2. Изтеглено 1 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  8. ^ "Сифни новини". Порт Филип Патриот и сутрешен рекламодател. х (1, 446). Виктория, Австралия. 1 октомври 1847 г. Стр. 2. Изтеглено 1 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  9. ^ „Спедиция за доставка“. Австралийският. Нов Южен Уелс, Австралия. 22 октомври 1847 г. стр. 2. Изтеглено 1 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  10. ^ "Южноавстралийският регистър. АДЕЛАИД: СЪБОТА, 11 ДЕКЕМВРИ 18, 1847". Регистър на Южна Австралия. XI (790). 11 декември 1847 г. стр. 2. Изтеглено 1 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  11. ^ "ТВЪРДЯНОТО УБИЙСТВО В РОТУМА". Животът на Бел в Сидни и спортен рецензент. IV (153). Нов Южен Уелс, Австралия. 1 юли 1848 г. Стр. 2. Изтеглено 1 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  12. ^ а б Трейси Фланаган, Мередит Уилки и Сузана Юлиано. „Австралийски островци от Южно море: Век на расова дискриминация съгласно австралийското законодателство“ Архивирано 14 март 2011 г. в Wayback машина, Австралийска комисия по правата на човека.
  13. ^ "ОБЩИ НОВИНИ". Куинсландър (2174). 9 ноември 1907 г. Стр. 32. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  14. ^ Корис, Питър (13 декември 2013 г.), Проход, пристанище и плантация: история на трудовата миграция на Соломоновите острови, 1870–1914 (Теза), извлечен 5 юли 2019
  15. ^ Маккинън, Алекс (юли 2019 г.). „Косове, Австралия имаше търговия с роби?“. Месечният (157). стр. 44.
  16. ^ Рей, К.М. "Очаквана продължителност на живота и нива на смъртност". Encyclopedia.com. Библиотека на ежедневния живот на Гейл: Робството в Америка. Изтеглено 5 юли 2019.
  17. ^ "БРИСБАН". The Sydney Morning Herald. XLVIII (7867). 22 август 1863. стр. 6. Изтеглено 12 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  18. ^ "РОБАТА ТЪРГОВИЯ В КВИНСЛАНДИЯ". Куриерът. XVIII (1724). Бризбейн. 22 август 1863. стр. 4. Изтеглено 12 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  19. ^ Градове, Робърт. (1863), Имиграция на остров Южно море за памучна култура: писмо до Hon. колониалният секретар на Куинсланд, извлечен 17 май 2019
  20. ^ "КЛИВЛЕНДСКИ БЕЙ". Куриерът в Бризбейн. XXI (2, 653). 28 юли 1866 г. Стр. 7. Изтеглено 12 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  21. ^ "ПРАВИЛНО НЕЩО ЗА ПОЛИНЕСКИТЕ". Куриерът в Бризбейн. XXV (4, 199). 20 март 1871. стр. 7. Изтеглено 1 юни 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  22. ^ "BOWEN". Куриерът в Бризбейн. XXI (2, 719). 13 октомври 1866 г. стр. 6. Изтеглено 12 май 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  23. ^ „ВЪЗРАЖДАНЕ НА РОБНАТА ТЪРГОВИЯ В КВИНСЛАНДИЯ“. Куинсландър. II (98). 9 ноември 1867 г. Стр. 5. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  24. ^ "ОСТРОВИ ЮЖНО МОРЕ". Империята (5027). Нов Южен Уелс, Австралия. 31 декември 1867 г. стр. 8. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  25. ^ "БРИСБАН". The Sydney Morning Herald. LVI (9202). 18 ноември 1867 г. Стр. 4. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  26. ^ "РОБСТВО В КВИНСЛАНДИЯ". Queanbeyan епоха. х (394). Нов Южен Уелс, Австралия. 15 февруари 1868 г. стр. 4. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  27. ^ а б ° С д д е ж з i j к л Докер, Едуард У. (1970). Косовете. Ангус и Робъртсън.
  28. ^ "ТРАФИКЪТ НА ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". Куинсландър. III (135). 5 септември 1868 г. стр. 9. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  29. ^ а б ° С James A. Michener & A. Grove Day, "Bully Hayes, South Sea Buccaneer", в Негодници в рая, Лондон: Secker & Warburg 1957.
  30. ^ Надежда, Джеймс Л. А. (1872). В търсене на Кули. Лондон: Хенри С. Кинг и Ко.
  31. ^ а б Палмър, Джордж (1871). Отвличане в Южните морета. Единбург: Едмонстън и Дъглас.
  32. ^ а б ° С Уоун, Уилям Т. (1893). Островитяните от Южно море и търговията на труда в Куинсланд. Лондон: Суон Сонненщайн.
  33. ^ "Пътуване на Бобтейл Наг". Козирогът. 3 (33). Куинсланд, Австралия. 18 август 1877 г. Стр. 10. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  34. ^ "ПОЛИНЕСКИТЕ МОМЧЕТА НА ЛИТТОНА". Куриерът в Бризбейн. XXVII (4, 901). 14 юни 1873. стр. 6. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  35. ^ "Куриерът". Куриерът в Бризбейн. XXVI (4, 437). 21 декември 1871. стр. 2. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  36. ^ „ПОЛИНЕЗКИ ТРУДОВЕ НА СЕВЕРНИТЕ СТАНЦИИ“. Куриерът в Бризбейн. XXVI (4, 307). 22 юли 1871. стр. 5. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  37. ^ „Прехвърляне на Канакас“. Куриерът в Бризбейн. XXXIII (3, 751). 27 май 1879 г. стр. 3. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  38. ^ "ИЗПЛАВАНЕ НА ДЪРВЕНАТА КЪЩА И КРИСТИНА". Възрастта (5689). Виктория, Австралия. 20 февруари 1873. стр. 4. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  39. ^ „В ЛИЦЕВО-АДМИРАЛНИЯ СЪД“. The Sydney Morning Herald. LXVIII (11, 035). 29 септември 1873. стр. 2. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  40. ^ "ПАРЛАМЕНТАРНА ХАРТИЯ". Телеграфът (2, 401). Бризбейн. 26 юли 1880 г. Стр. 3. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  41. ^ "ПОСЛЕДНИТЕ ДНИ НА ПОЛИНЕЗИЯТ РАБОТ". Куинсландър. VII (339). 3 август 1872. стр. 3. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  42. ^ "Кореспонденция". Бюлетин на Рокхемптън. XVIII ([?] 402). Куинсланд, Австралия. 4 декември 1875 г. Стр. 3. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  43. ^ "КРУИЗ НА ФЛОРАТА". Козирогът. 1 (50). Куинсланд, Австралия. 11 декември 1875 г. Стр. 799. Изтеглено 7 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  44. ^ а б Колшус, Торгейр; Hovdhaugen, Even (2010). „Преоценка на смъртта на епископ Джон Колридж Патесън“. Списанието за тихоокеанската история. 45 (3): 331–355. дои:10.1080/00223344.2010.530813.
  45. ^ "КВИНСЛАНДИЯ". The Sydney Morning Herald (12, 841). 29 май 1879 г. стр. 5. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  46. ^ „НАКАЗАНИЕ НА МАСКАРИТЕ ОТ ЮЖНО МОРЕ“. Възрастта (7610). Виктория, Австралия. 4 юли 1879 г. Стр. 2. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  47. ^ "ЮЖНО МОРСКИ ОСТРОВИ ИЗВЪНРОДЖЕНИЯ". Австралийският. XXIII (609). Виктория, Австралия. 1 декември 1877 г. стр. 23.. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  48. ^ "КРУИЗ НА МАЙСКАТА КРАЛИЦА". Куриерът в Бризбейн. XXXIII (3, 599). 29 ноември 1878 г. Стр. 2. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  49. ^ „ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ДВЕ ОСТРОВИ ОТ ЮЖНО МОРЕ“. Queensland Times, Ipswich Herald и General Advertiser. XVI (2249). 24 май 1877 г. Стр. 3. Изтеглено 8 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  50. ^ "НЕДАВНИТЕ АВТОРАЖИ В ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". The Daily Sydney Daily Telegraph (522). Нов Южен Уелс, Австралия. 4 март 1881. стр. 3. Изтеглено 9 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  51. ^ „ОЩЕ МАСКЪР НА ЮЖНО МОРЕ“. Възрастта (8371). Виктория, Австралия. 13 декември 1881. стр. 3. Изтеглено 9 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  52. ^ "МАСАКЪР НА ПОДПОКАЗАТЕЛКА BOWER И ПЕТ МОРЦА НА H.M.S. SANDFLY". The Sydney Morning Herald (13, 314). 2 декември 1880 г. Стр. 7. Изтеглено 9 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  53. ^ "УБИЙСТВО В ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". Възрастта (8463). Виктория, Австралия. 31 март 1882. стр. 3. Изтеглено 9 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  54. ^ "НАКАЗАНЕ НА ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". The Goulburn Herald and Chronicle. Нов Южен Уелс, Австралия. 2 февруари 1881. стр. 4. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  55. ^ "НАКАЗАНИЕ НА ПЕСЧЕНИТЕ УБИЙСТВА". Възрастта (8306). Виктория, Австралия. 28 септември 1881. стр. 1 (Приложение към епохата). Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  56. ^ "МАЙСКАТА КРАЛИЦА ВЪЗМОЖНОСТ". Възрастта (8289). Виктория, Австралия. 8 септември 1881. стр. 3. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  57. ^ "КРУИЗ НА Х.М.С. ДИАМАНТ". The Daily Sydney Daily Telegraph (986). Нов Южен Уелс, Австралия. 4 септември 1882. стр. 3. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  58. ^ "Възмущението на Амбрим". Вечерни новини (4996). Нов Южен Уелс, Австралия. 22 август 1883. стр. 8. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  59. ^ "ИЗВЛЕЧЕНИЯ В ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". Куриерът в Бризбейн. XXXIX (8, 387). 26 ноември 1884. стр. 3. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  60. ^ Крьогер, Брук (31 август 2012 г.). Докладване под прикритие: Истината за измамата. Северозападна университетска преса. стр. 33. ISBN 9780810163515. Изтеглено 9 януари 2020.
  61. ^ "НОВИ ГВИНЕЙСКИ РАБОТНИЦИ". Куриерът в Бризбейн. XXXVII (7, 785). 23 декември 1882. стр. 5. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  62. ^ "Общи новини". Куинсландър. XXIV (411). 11 август 1883. стр. 34. Изтеглено 12 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  63. ^ "Болна трагедия сред Канаки в Долен Херберт". Куинсланд Фигаро. Куинсланд, Австралия. 30 юни 1883. стр. 4. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  64. ^ "КУИНСКИ НОВИНИ". Toowoomba Chronicle и Darling Downs General Advertiser (3266). Куинсланд, Австралия. 13 декември 1884. стр. 2. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  65. ^ "НАШЕТО БРИЗБАНСКО ПИСМО". Сутрешен бюлетин. XXXII (4986). Куинсланд, Австралия. 8 април 1884. стр. 3. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  66. ^ "ВИС-АДМИРАЛТЕН СЪД". Телеграфът (3, 766). Бризбейн. 23 октомври 1884. стр. 5. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  67. ^ "РОКХАМПТОНСКИ ПОЛИЦИОНЕН СЪД". Козирогът. 10 (48). Куинсланд, Австралия. 29 ноември 1884. стр. 3. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  68. ^ а б Finger, Jarvis (2012), Кавалкада от престъпленията и престъпниците в Куинсланд: негодници, скандали и психопати: колониалните години и след 1859–1920 г., Boolarong Press, ISBN 978-1-922109-05-7
  69. ^ "Южноморски трудов трафик". Вечерни новини (5590). Нов Южен Уелс, Австралия. 16 април 1885 г. Стр. 4. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  70. ^ "ЗАМИНАВАНЕ НА ОСТРОВИТЕ ОТ ЮЖНО МОРЕ ОТ БРИСБАН". Австралийският. XXXVIII (1002). Виктория, Австралия. 13 юни 1885 г. Стр. 29. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  71. ^ "Сутрешният бюлетин, ROCKHAMPTON". Сутрешен бюлетин. XL (7073). Куинсланд, Австралия. 20 март 1888 г. стр. 4. Изтеглено 15 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  72. ^ "СМЪРТНОСТ СРЕД ЮЖНОМОРСКИ ОСТРОВИ". Аргусът (12, 095). Мелбърн. 28 март 1885 г. Стр. 10. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  73. ^ „Без заглавие“. Сутрешен бюлетин. XXXV (4578). Куинсланд, Австралия. 1 март 1886 г. Стр. 4. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  74. ^ "Класифицирана реклама". Куинсландър. XXXV (697).9 февруари 1889 г. Стр. 278. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  75. ^ „Отчаян конфликт с островитяни от Южно море“. Toowoomba Chronicle и Darling Downs General Advertiser (3490). Куинсланд, Австралия. 3 юни 1886 г. Стр. 3. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  76. ^ "УЧЕНИЦАТА ЕЛИЗА МАРИЯ". Хроника на Мерибъро, рекламодател Wide Bay и Burnett (4, 788). Куинсланд, Австралия. 30 ноември 1888 г. стр. 3. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  77. ^ „Ураганът на Южните морски острови“. Queensland Times, Ipswich Herald и General Advertiser. XXX (4337). 5 април 1890 г. Стр. 2. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  78. ^ "КРУИЗ НА Х.М.С. ДИАМАНТ". The Sydney Morning Herald (14, 915). 13 януари 1886 г. Стр. 7. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  79. ^ "НАКАЗАНИЕ НА НАТИВИТЕ В ЮЖНИТЕ МОРЕ". Лидерът (1602). Виктория, Австралия. 18 септември 1886 г. Стр. 32. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  80. ^ "Репресии в южните морета". Вечерни новини (6739). Сидни. 26 декември 1888 г. стр. 3. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  81. ^ „Изстрел и снаряд в южните морета“. Телеграфът (5, 101). Куинсланд, Австралия. 16 февруари 1889 г. Стр. 6. Изтеглено 17 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  82. ^ Питър Корис, „Мелвин, Джоузеф Далгарно (1852–1909)“, Австралийски речник по биография, Национален център по биография, Австралийски национален университет, публикуван за първи път на хартиен носител 1986 г., достъпен онлайн 9 януари 2015 г.
  83. ^ "ПРЕВЪРШЕНА СМЪРТНОСТ НА КАНАКА". Toowoomba Chronicle и Darling Downs General Advertiser (4858). Куинсланд, Австралия. 29 юли 1893. стр. 3. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  84. ^ "Фтизис в Куинсланд". Седмицата (Бризбейн). XXXVI (937). Куинсланд, Австралия. 8 декември 1893. стр. 10. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  85. ^ "Обвинение за отвличане". Седмицата. XXXIX (1, 005). Бризбейн. 29 март 1895 г. Стр. 7. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  86. ^ "RODERICK DHU ЗАПИТВАНЕ". Хроника на Мерибъро, рекламодател Wide Bay и Burnett (5, 409). Куинсланд, Австралия. 27 ноември 1890 г. Стр. 2. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  87. ^ "ПОЛИНЕСКАТА ТЪРГОВИЯ НА ТРУД". Куриерът в Бризбейн. XLIX (10, 767). 18 юли 1892. стр. 6. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  88. ^ „УБИТО ОСТРОВЕ ОТ ЮЖНО МОРЕ“. Регистър на Южна Австралия. LVIII (14, 675). 24 ноември 1893. стр. 5. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  89. ^ "СОЛОМОНСКИТЕ ОСТРОВИ". Куриерът в Бризбейн. LXIII (15, 264). 13 декември 1906 г. с. 7. Изтеглено 20 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  90. ^ "ОСТРОВНИ УБИЙСТВА". The Sydney Morning Herald (21, 974). 20 юни 1908. стр. 13. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  91. ^ а б "РЕПАТРИАЦИЯ НА КАНАКИ". Daily Telegraph (8993). Нов Южен Уелс, Австралия. 27 март 1908. стр. 4. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  92. ^ "FIJI". Daily Telegraph (8729). Нов Южен Уелс, Австралия. 24 май 1907 г. с. 8. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  93. ^ „Австралийското население на остров Южно море в Куинсланд, преброяване 2016“. Изтеглено 20 юли 2019.
  94. ^ Фийлд, Ема (13 декември 2017 г.). „Смърт на ферми: Програма за сезонни работници отнема 12 живота“. The Weekly Times. Изтеглено 18 август 2019. Тази статия е достъпна само чрез paywall.
  95. ^ Hermant, Norman (26 февруари 2016 г.). „Сезонните фермерски работници получават по-малко от 10 долара на седмица след удръжки, разкрива разследването“. ABC News. Изтеглено 18 август 2019.
  96. ^ „Запитване за пътека за прибиране на реколтата“. Омбудсман за честна работа. Изтеглено 23 август 2019.
  97. ^ Дохърти, Бен (3 август 2017 г.). „Гладни, бедни, експлоатирани: тревога за вноса на фермери в Австралия“. Пазителят. Изтеглено 18 август 2019.
  98. ^ Лок, Сарина. „Съвременното робство ще бъде насочено към нови закони, препоръчани от австралийския парламентарен комитет“. ABC News. Изтеглено 23 август 2019.
  99. ^ Конъл, Джон. (2010). От косовете до работниците в южната част на Тихия океан. Плюс ça Промяна ...? Прегледът на икономическите и трудовите отношения. 20. 111–121.
  100. ^ „Перлената индустрия в Австралия“. Австралийско правителствено министерство на комуникациите, информационните технологии и изкуствата. Архивирано от оригинала на 7 октомври 2006 г.. Изтеглено 29 септември 2006.
  101. ^ "Ранните години". ebroome.com. Архивирано от оригинала на 17 юли 2006 г.. Изтеглено 29 септември 2006.
  102. ^ Дънбабин, Томас (1935), Робите на Южните морета, Ангус и Робъртсън, извлечен 23 август 2019
  103. ^ Jane Resture. „Историята на косовете в южните морета - част 2“. Janesoceania.com. Изтеглено 9 декември 2013.
  104. ^ "Алберт Рос Ховел". Австралийски роялти. Изтеглено 24 август 2019.
  105. ^ "БЕЛЕЖКИ ОТ FIJI". Сидни поща. VIII (374). Нов Южен Уелс, Австралия. 31 август 1867 г. Стр. 8. Изтеглено 24 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  106. ^ "ДЕПУТАЦИЯ НА ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". The Sydney Morning Herald. LIX (9662). 8 май 1869 г. стр. 4. Изтеглено 24 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  107. ^ а б ° С Р. Г. Елмсли, „Колониалната кариера на Джеймс Патрик Мъри“, Австралийско и новозеландско вестник по хирургия, (1979) 49(1):154-62
  108. ^ Sydney Morning Herald, 20–23 ноември 1872 г., 1 март 1873 г.
  109. ^ „БЕЛЕЖКИ ОТ ФИДЖИ - РОБСТВО“. The Sydney Morning Herald. LVII (9295). 5 март 1868 г. стр. 5. Изтеглено 30 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  110. ^ Моресби, Джон (1876). Нова Гвинея и Полинезия. Открития и проучвания в Нова Гвинея и островите D'Entrecasteaux; круиз в Полинезия и посещения на пунктовете за обстрел на бисери в пролива Торес на Х. М. С. Базилиск. Лондон: Дж. Мъри.
  111. ^ "ТРАФИК НА ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". The Sydney Morning Herald. LXI (10 000). 9 юни 1870 г. Стр. 5. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  112. ^ „ПРЕМАХВАНЕ НА ОСТРОВНИТЕ ОТ ЮЖНО МОРЕ ОТ БРИТАНСКИ КОРАБИ НА ФИДЖИ И КУИНСЛАНД“. Куриерът в Бризбейн. XXV (4, 175). 20 февруари 1871. стр. 3. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  113. ^ „ОСТРОВНИТЕ ОТ ЮЖНО МОРЕ, КОИТО ПРЕКРАТЯВАТ СВОИТЕ ТРУДОВЕ“. Куриерът в Бризбейн. XXV (4, 048). 24 септември 1870 г. Стр. 6. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  114. ^ "FIJI". The Sydney Morning Herald. LXIV (10, 391). 8 септември 1871. стр. 4. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  115. ^ "Колониални екстракти". Queanbeyan епоха. Нов Южен Уелс, Австралия. 14 ноември 1872. стр. 2. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  116. ^ "FIJI". Империята (6556). Нов Южен Уелс, Австралия. 16 април 1873. стр. 3. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  117. ^ Gravelle, Kim (1979). Времената на Фиджи, История на Фиджи. Сува: Фиджи Таймс.
  118. ^ "FIJI". Седмични времена (364). Виктория, Австралия. 26 август 1876 г. Стр. 7. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  119. ^ "КРУИЗ НА ТРУДОВ КОРАБ В ЮЖНИТЕ МОРЕ". Аргусът (9, 874). Мелбърн. 7 февруари 1878 г. Стр. 7. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  120. ^ "КОРЕСПОНДЕНЦИЯ". Козирогът. 5 (9). Куинсланд, Австралия. 1 март 1879 г. Стр. 7. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  121. ^ „Спедиторски данни“. Хроника на Мерибъро, рекламодател Wide Bay и Burnett (2228). Куинсланд, Австралия. 30 ноември 1878 г. Стр. 2. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  122. ^ "Смъртта на петдесет полинезийски работници". Newcastle Morning Herald и адвокат на миньорите. VIII (1746). Нов Южен Уелс, Австралия. 27 януари 1880 г. Стр. 3. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  123. ^ „ПРОЦЕСИ. — 16 АПРЕЛИ“. The Sydney Morning Herald (13, 118). 17 април 1880 г. Стр. 4. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  124. ^ "МЕСТНИ И ОБЩИ". Newcastle Morning Herald и адвокат на миньорите. IX (3265). Нов Южен Уелс, Австралия. 24 април 1882. стр. 2. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  125. ^ "ЦВЕТЕН ТРУД". Куриерът в Бризбейн. XXXVII (7, 902). 10 май 1883. стр. 6. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  126. ^ "FIJI". Аргусът (11, 868). Мелбърн. 5 юли 1884. стр. 5. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  127. ^ "ПОСЕТИТЕЛ ОТ ФИДЖИ". Куриерът в Бризбейн. LVII (13, 532). 27 май 1901 г. с. 9. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  128. ^ "НОВИНИ ОТ FIJI". The Sydney Morning Herald (20, 030). 22 май 1902 г. с. 3. Изтеглено 31 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  129. ^ "Потомците на Соломоновите острови спечелиха дело за земя". Fijitimes.com. 2 февруари 2007 г. Архивирано от оригинала на 13 февруари 2012 г.. Изтеглено 9 април 2011.
  130. ^ Рамсден, Ерик (1946). „Уилям Стюарт и въвеждането на китайски труд в Таити“. Вестник на Полинезийското общество. 55 (3). Изтеглено 2 юли 2019.
  131. ^ "ТРАГЕДИЯ В ЮЖНИТЕ МОРЕ". Вечерни новини (787). Нов Южен Уелс, Австралия. 8 февруари 1870 г. Стр. 3. Изтеглено 2 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  132. ^ "ПОЛИНЕСКО РОБСТВО". Империята (6558). Нов Южен Уелс, Австралия. 18 април 1873. стр. 3. Изтеглено 2 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  133. ^ а б ° С Маккрири, Дейвид (1993). „Товарът на Монсерат: Гилбертски труд в гватемалско кафе“. Америка. 49 (3): 271–295. дои:10.2307/1007028. JSTOR 1007028.
  134. ^ Крьогер, Брук (2012). Докладване под прикритие. Северозападна университетска преса. стр. 35–38. ISBN 9780810163515.
  135. ^ "ЗАГУБАТА НА ТАХИТИ". Daily Telegraph (3910). Нов Южен Уелс, Австралия. 7 януари 1892. стр. 4. Изтеглено 3 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  136. ^ "ТРАФИКЪТ НА РАБОТА В ОСТРОВИТЕ ЮЖНО МОРЕ". Западна Австралия. 9 (2, 166). Западна Австралия. 20 януари 1893. стр. 6. Изтеглено 3 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  137. ^ а б Шинеберг, Дороти (1999). Хората търгуват. Хонолулу: Университет на Хавайския печат.
  138. ^ Мъри А. В., 1876 г. Четиридесетгодишна мисионерска работа. Лондон: Nisbet
  139. ^ цифрата 171, взета от Фунафути, е дадена от Laumua Kofe, Palagi и Pastors, Тувалу: История, Гл. 15, Институт за тихоокеански изследвания, Университет на южната част на Тихия океан и правителството на Тувалу, 1983 г.
  140. ^ цифрата 250, взета от Nukulaelae, е дадена от Laumua Kofe, Palagi и Pastors, Тувалу: История, Гл. 15, САЩ / Тувалу (1983)
  141. ^ W.F. Нютон, Ранното население на островите Елис, 76(2) (1967) Вестник на Полинезийското общество, 197–204.
  142. ^ цифрата 250, взета от Nukulaelae, е посочена от Ричард Бедфорд, Бари Макдоналд и Дъг Монро, Оценки на населението за Кирибати и Тувалу (1980) 89 (1) Вестник на Полинезийското общество 199
  143. ^ а б "НЕМЦИТЕ В САМОА". Daily Telegraph (1819). Нов Южен Уелс, Австралия. 8 май 1885 г. Стр. 5. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  144. ^ "СПРАВИ В НОВИТЕ ХЕБРИДИ". Меркурий. LVI (6, 401). Тасмания, Австралия. 28 август 1890 г. Стр. 3. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  145. ^ "ПРОДУКТИ ОТ САМОА". The Sydney Morning Herald (23, 914). 1 септември 1914 г. Стр. 5. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  146. ^ "Убийствен луд". Newcastle Morning Herald и адвокат на миньорите. VIII (1750). Нов Южен Уелс, Австралия. 2 февруари 1880 г. Стр. 2. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  147. ^ "ПОВЕДЕНИЯ В САМОА". The Sydney Morning Herald (17, 508). 1 май 1894 г. стр. 3. Изтеглено 5 юли 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  148. ^ а б ° С Бенет, Дж. (1976). "Имиграция, коса, набиране на работна ръка? Хавайският опит 1877–1887". Списание за тихоокеанска история. 11 (1): 3–27. дои:10.1080/00223347608572288.
  149. ^ "КРУИЗ ПО БУРДАТА". The Sydney Morning Herald. LXXVIII (12, 530). 17 юли 1878 г. Стр. 7. Изтеглено 2 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  150. ^ „ТВЪРДЯНО ОТВАРЯНЕ ОТ БУРНАТА“. Австралийският. XXIV (637). Виктория, Австралия. 15 юни 1878 г. с. 4 (АВСТРАЛАЗСКОТО ДОБАВКА). Изтеглено 2 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  151. ^ "Японци на захарните плантации". Кларънс и Ричмънд Изпитващ. Нов Южен Уелс, Австралия. 12 януари 1895 г. Стр. 3. Изтеглено 2 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  152. ^ „ОТВОРЕНИ ОСТРОВИ ОТ ЮЖНО МОРЕ“. Daily Telegraph (7688). Нов Южен Уелс, Австралия. 26 януари 1904 г. Стр. 6. Изтеглено 2 август 2019 - чрез Националната библиотека на Австралия.
  153. ^ Бел, Ричард. „Фалшив род: похитители на цвят, обратната подземна железница и произходът на практическото премахване“. EBSCOHost.
  154. ^ "Дневникът на Старк". Изтеглено 9 април 2011.
  155. ^ Спиди, Карин (2015). Жорж Баду Жан М'Барай Риболовецът от Трепанг. UTS ePRESS. дои:10.5130/978-0-9945039-1-6. ISBN 9780994503916.

Библиография

  • Affeldt, Stefanie. (2014). Консумираща белота. Австралийски расизъм и кампанията „Бяла захар“. Берлин [и др.]: Лит. ISBN 978-3-643-90569-7.
  • Корис, Питър. (1973). Проход, пристанище и плантация: История на трудовата миграция на Соломоновите острови, 1870–1914. Мелбърн, Австралия: Melbourne University Press. ISBN 978-0-522-84050-6.
  • Docker, E. W. (1981). Косовете: Брутална история за търговията с роби на Канака. Лондон: Ангус и Робъртсън. ISBN 0-207-14069-3
  • Гравел, Ким. (1979). История на Фиджи. Сува: Фиджи Таймс Лимитид.
  • Хорн, Джералд. (2007). Белият Тихи океан: Империализмът на САЩ и черното робство в южните морета след Гражданската война. Хонолулу: Университет на Хавайския печат. ISBN 978-0-8248-3147-9
  • Мод, Х. Е. (1981). Робите в рая: Перуанската търговия с роби в Полинезия, 1862–1864 Фиджи: Институт за тихоокеански изследвания. АСИН B01HC0W8FU
  • Шинеберг, Дороти (1999) Хората търгуват: Тихоокеански островни работници и Нова Каледония, 1865–1930 (Серия монографии на Тихоокеанските острови) ISBN 978-0824821777

Допълнителна информация

Pin
Send
Share
Send